Refit-Projekt Farrier F-24
1. Das Boot
a) Merkmale
Der Farrier F-24, auch Corsair F-24 genannt, ist ein amerikanischer Trailer-Trimaran, der von Ian Farrier als Racer-Cruiser entworfen und erstmals 1991 gebaut wurde. Das Design der Farrier F-24 wurde 1994 zur Corsair 24 Mark II (F-24 Mark II) entwickelt). Vom F-24 Mark wurden bei Corsair Marine in Kalifornien, (USA) ca. 100 Boote gefertigt.
Hier die wichtigsten Daten zum F-24 Mark I:
- Länge: 7.37 m
- Breite: 5.46 m
- Gewicht: 816 kg
- Tiefgang: 1.42 m
- Grosssegel: 22.6 m²
- Fock: 14.7 m²
- Genacker: 55.8 m²
Die Corsair F-24 Mark I bietet einen kostengünstigen Einstieg in die Welt des schnellen Segelns. Die Mark I verfügt über eine solide Kajüte mit Ausstattungen für Wochenendausflüge und Regatten. Die Corsair F-24 Mark I hat auch heute noch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, selbst angesichts der vielen neueren Corsair-Modelle auf dem Markt.
Der verstorbene Ian Farrier (1947–2017) entwarf über 40 Jahre lang schnelle, trailerbare Trimarane. Sein erster Erfolg in der Serienfertigung war das 18 Fuss lange „Trailertri“. Sein 19-Fuss-Modell „Tramp“ wurde 1981 in Australien als „Boot des Jahres“ ausgezeichnet. 1983 gründete John Walton (aus der Walmart-Familie) Corsair, um leistungsstarke Mehrrumpfboote zu bauen. Er holte Farrier nach Chula Vista, Kalifornien – das Ergebnis war die überaus beliebte F-27. Seit Beginn der Serienproduktion im Jahr 1985 wurden fast 500 Exemplare verkauft; inzwischen wurde sie durch die F-28 abgelöst.1991 erweiterte Corsair das Angebot um die F-24. Diese verkleinerte Version der F-27 war auf Erschwinglichkeit ausgelegt – der Einstiegspreis lag mehr als 30 Prozent unter dem der F-27. Während die seglerische Leistungsfähigkeit gewohnt hoch blieb, fiel die Innenausstattung noch spartanischer aus.
b) Unterschiede zwischen Mark I und Mark II:
Die „Mark II“ wurde als verbesserte Neuauflage der „Mark I“ vermarktet. Durch den Ersatz des Schwenkkiels (Centerboard) durch ein Steckschwert (Daggerboard) konnte das Gewicht reduziert werden; zudem sorgt ein drehbarer Mast für mehr Vortrieb, was die „Mark II“ schneller macht.
Die F-24 Mark I verfügt über ein längeres Cockpit und eine besser nutzbare Kajüte, da kein Schwertkasten vorhanden ist. Es entsteht kein Schaden, wenn man mit dem Schwert der MKI eine Sandbank berührt. Die Klemme ermöglicht es dem Schwert, bei Grundberührung problemlos nach oben zu schwenken. Bei einem Steckschwert hingegen führt ein Aufprall auf eine Sandbank bei hoher Geschwindigkeit fast zwangsläufig zu einem Bruch. Wird das Schwert der MKI teilweise hochgeholt, verbessert sich die Balance beim Segeln nur mit dem Großsegel: Da das Schwert nach achtern wandert, verlagert sich auch der laterale Schwerpunkt (CLR) nach hinten, was besser mit dem Segeldruckpunkt harmoniert. Bei einem Steckschwert ist dies nicht möglich. Die MKII ist schneller – unter anderem dank des fehlenden Schwertkastens (der keinen Widerstand erzeugt) und natürlich des drehbaren Mastes.
Die Ruderanlagen unterscheiden sich: Bei der MKI schwenkt das Ruder durch den Boden des achteren Cockpits, bei der MKII ist es am Heckspiegel montiert. Die Meinungen dazu gehen auseinander, aber die Funktion ist im Grunde gleich – beide lassen sich hochschwenken. Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Reparatur: Probleme am Schwertkasten der MKI erfordern Arbeiten mit Glasfasermaterial (GFK), die man selbst durchführen kann; bei der MKII lässt sich ein defektes Teil einfach abschrauben und ersetzen.
Die MKII verfügt über ein aufklappbares Niedergangs-Dach („Pop-Top“), während die MKI mit einem Schiebeluk ausgestattet ist. Beide Lösungen funktionieren, wobei das Schiebeluk weniger anfällig ist und bei geöffnetem Zustand nicht die Sicht nach vorne versperrt.
In den meisten anderen Aspekten – wie Segelplan, Rumpfform, laufendes Gut und Klappmechanismus – sind die beiden Versionen sehr ähnlich.
Das Deckslayout ähnelt dem eines typischen 24-Fuss-Einrumpfbootes, ist jedoch mit einer Breite von 18 Fuß (ca. 5,50 m) deutlich ausladender und verfügt über seitliche Trampoline. Diese sorgen nicht nur für Stabilität, sondern bieten bei schönem Wetter eine Liegefläche und erhöhen bei rauem Wetter die Sicherheit erheblich. Obwohl eine durchgehende Reling fehlt – vorhanden ist lediglich ein Bugkorb, ist es bei Verwendung von Strecktauen und Sicherheitsleinen kaum möglich, von der F-24 zu fallen. Eine grosse Lewmar-Luke auf dem Vordeck sorgt für eine gute Belüftung. Das Cockpit bietet bequem Platz für sechs Personen; bei sportlicherer Fahrweise ist eine Besatzung von drei Personen jedoch komfortabler. Das Cockpit ist mit vier Harken-Winschen (die Fockwinschen sind selbstholende Ein-Gang-Modelle, die Winschen für den Reacher sind herkömmliche Zwei-Gang-Modelle), zwei Mehrfach-Klemmen und zehn Curryklemmen ausgestattet.
Alle wichtigen Bedienelemente für die Segel, einschließlich der Fallen, sind vom Cockpit aus erreichbar, was ein unkompliziertes Einhandsegeln ermöglicht. Das Grosssegel wird um den Baum aufgerollt – eine schnelle, bequeme Methode, die zudem sehr schonend für die typischen Mylar-/Carbon-Laminatsegel ist. Zum Reffen muss man kurz zum Mast gehen, um den Baum zu drehen und den Niederholer (bzw. das Unterliek-Spannsystem) zu fixieren – mehr ist nicht nötig. Diese Konstruktion macht einen klassischen Grossbaum-Niederholer überflüssig; ohnehin verwenden nur wenige Mehrrumpfboote einen solchen, da der Baum meist über den Traveller kontrolliert wird.
Als Motor nutze ich einen elektrischen Aussenborder von Torqeedo.
Da der Fokus auf schnellem Fahrtensegeln und Regatten liegt, sind Stauraum und Ausstattung eher spärlich gehalten. In der Kabine gibt es Stauraum hinter den Rückenlehnen oder in der Pantry und unter den Sitzbänken. In den Staufächern der Ausleger lassen sich leichte, sperrige Gegenstände unterbringen.
Im Innenraum kann man aufrecht sitzen; die Sitzbank an Steuerbord bietet Platz für bis zu vier Personen. Ein Kocher und ein Spülbecken mit Handpumpe bilden eine einfache Pantry. Eine grosse Kühlbox lässt sich bequem unter den Niedergang schieben. Die V-förmige Koje im Vorschiff ist recht lang, läuft aber am Fußende schmal zu. Die Sitzbank lässt sich mithilfe von Einlegebrettern, die in speziellen Fächern unter dem Niedergang verstaut werden, in ein Doppelbett umwandeln.
Jeder möchte wissen, wie schnell dieser kleine Trimaran ist. Am Wind hält er dank seines tiefen Schwertes mit den meisten Einrumpfbooten mit. Bei engem Kurs sind Wenden von unter 90 Grad möglich, wobei das Boot etwas schneller läuft, wenn man den Kurs leicht abfällt. Auf allen Kursen kann man problemlos mit 40-Fuss-Fahrtenyachten mithalten, und auf einem Raumschotskurs zieht man schnell an ihnen vorbei. Bei freiem Wind erreicht das Boot etwa die Geschwindigkeit des wahren Windes (bis ca. 12 Knoten); danach kann man – je nach Wunsch – reffen oder den Druck aus dem Segel nehmen. Bei leichterem Wind sorgt ein Code-Zero für einen deutlichen Leistungsschub, mit dem man die Windgeschwindigkeit sogar übertreffen kann. Bei stärkerem Wind erreicht man auf einem Kurs mit Wind von achtern (Raumschots bis achterlicher Wind) Geschwindigkeiten von 14 Knoten oder mehr – allerdings ist dann volle Aufmerksamkeit gefragt, sofern man nicht gerefft hat. Beim Am-Wind-Kurs beginnt man bei etwa 15 Knoten wahrem Wind mit dem Reffen – zumindest, wenn man es gerne zügig mag. Es spricht aber nichts dagegen, schon etwas früher zu reffen, um entspannter und dennoch flott unterwegs zu sein. Die maximale Krängung liegt bei etwa 15 Grad. Mit zwei Reffs im Grosssegel und einer leicht eingerollten Fock verträgt das Boot einiges an Wind – etwa 30 Knoten –, ohne dass es kritisch wird. Bei 20 Knoten Wind am Wind zu segeln, macht mit der passenden Reffkonfiguration richtig Spass – ein beachtlicher Wert für ein 24-Fuss-Boot.
Bei unsachgemässer Handhabung kann jedes Segelboot kentern – auch die Farrier-Konstruktionen sind davor nicht gefeilt. Bei mittlerweile über 1.000 im Einsatz befindlichen Farrier-Booten würde selbst eine Kenterquote von einem Prozent zehn Vorfälle pro Jahr bedeuten. Tatsächlich liegt die Kenterquote im Durchschnitt bei lediglich 0,03 Prozent. Bei angemessenem Reffen ist das Risiko einer Kenterung tatsächlich sehr gering. Boote vom Typ F-27 haben bereits erfolgreich Transpazifik- und Transatlantiküberquerungen absolviert – und sogar die erste Umsegelung des Nordpols. Zudem kann die F-24 nicht sinken: Integrierter Schaumauftrieb, eine leichte Bauweise sowie mehrere Sicherheitskammern in den Auslegern und mit Schaum gefüllte „Akas“ (Querverbindungen) machen ein Sinken unmöglich.
Der Hauptrumpf der F-24 ist schlank geformt: Er weist im Vorschiff einen V-förmigen Einstieg auf, geht mittschiffs in U-Spanten über und besitzt einen relativ flachen Spiegel, der Stampfbewegungen dämpft und beim Gleiten für Auftrieb sorgt. Am Wind lastet ein Grossteil des Gewichts auf den Auslegern, deren schlanke V-Formen die Wellen sauber durchschneiden. Zwar gehört das Durchfahren von kurzem, steilem Seegang nicht gerade zu den Stärken von Mehrrumpfbooten.
Das Herzstück der Farrier-Konstruktionen ist das patentierte „Farrier Folding System“. Dieser über Jahre hinweg verfeinerte Mechanismus ermöglicht es, die Ausleger einzuklappen, wodurch die Breite der F-24 von 17 Fuß 11 Zoll (ca. 5,46 m) auf 8 Fuß 2 Zoll (ca. 2,49 m) reduziert wird. Das Klappen erfolgt während der Fahrt unter Motor in der Hafeneinfahrt – ein Vorgang, der nur wenige Minuten in Anspruch nimmt und von einer einzelnen Person mühelos durchgeführt werden kann.
Das Boot ist vom Trailer aus kaum innerhalb von 20 Minuten segelbereit machen. Für eingespielte Crews, die jedes Wochenende an Regatten teilnehmen ist dies möglich. Wer dies nur gelegentlich tut, sollte jedoch eher zwei Stunden für diesen Vorgang einplanen. Zwar ist kein einzelner Arbeitsschritt für eine Person körperlich anstrengend, doch da es insgesamt viele Handgriffe gibt, sorgt ein zweites Paar Hände für ein sichereres Arbeiten. Die technische Konstruktion hat sich als sehr zuverlässig erwiesen; da die Patente inzwischen abgelaufen sind, gibt es heute zahlreiche Nachbauten.
Leistungsstarke Mehrrumpfboote, die exakt ihr geplantes Konstruktionsgewicht einhalten, werden nur selten in Serienfertigung hergestellt. Corsair bildet hier eine Ausnahme. Ein geringes Gewicht ist die Grundvoraussetzung, damit ein Katamaran oder Trimaran sein volles Geschwindigkeitspotenzial entfalten kann – was sich mit herkömmlichen Materialien und gängigen Bauweisen kaum erreichen lässt. Eine F-24 mit einem Gewicht von 816kg (bzw. 750kg bei der Mark II) zu fertigen, ist keine einfache Aufgabe. Sie besteht aus fast 50 einzelnen Formteilen – deutlich mehr als bei Einrumpfbooten vergleichbarer Länge. Verstärkungen aus Kohlefaser und Kevlar, Vakuum-Laminierverfahren, biaxiale Gewebe, acrylmodifiziertes Epoxidharz und NPG-Gelcoat – all das sind Materialien und Methoden, die man eher in einer spezialisierten Bootsmanufaktur erwarten würde. Bei der F-24 kommen sie jedoch alle zum Einsatz. Eine präzise Kontrolle des Harz-Faser-Verhältnisses, festgelegte Laminatpläne, computergestützte Fertigungsprotokolle, vollflächig verklebte Verbindungen zwischen Rumpf und Deck, eine Sperrschicht aus Vinylesterharz, der Einsatz von Isophthalharz im übrigen Laminat sowie Schotten, die an sieben Stellen fest mit dem Rumpf verbunden sind – all dies sorgt für ein leichtes und zugleich robustes Boot.
Die Ausleger scheinen zwar durch die beim Ausklappen eingesetzten Bolzen gehalten zu werden, doch die beim Segeln auftretenden Kräfte werden tatsächlich von stabilen Schwenkarmen aufgenommen. Diese verbinden die Ausleger mit Ankerpunkten nahe der Wasserlinie, die tief im Rumpf verankert sind; zudem stützen sich die Ausleger über Druckblöcke dort am Rumpf ab, wo sie auf Deckshöhe auf diesen treffen. In den vergangenen 20 Jahren sind zwar vereinzelt kleinere Probleme aufgetreten – etwa durch nachlassende Dichtmassen oder Schäden am Balsaholzkern –, doch die tragende Grundstruktur des Bootes war davon nie betroffen.
c) Fazit:
Wenn es um puren Segelspass geht, ist das Verhältnis von Investition zu Fahrvergnügen beim F-24 hervorragend. Da das Boot auf dem Markt gefragt ist, lässt es sich auch wieder gut verkaufen. Als reines Anfängerboot ist es allerdings weniger geeignet. Man kann die Segel nicht einfach dichtnehmen und vergessen; um das Beste aus dem Boot herauszuholen, braucht es Erfahrung und Aufmerksamkeit. Wer jedoch bereits Erfahrung mit Strand-Katamaranen oder schnellen Jollen hat, findet hier eine ideale Möglichkeit, ein Boot mit Übernachtungsmöglichkeit zu erhalten, ohne auf den gewohnten Spass verzichten zu müssen. Die MKI eignet sich besser für Übernachtungen und Fahrtensegeltörns, die MKII hingegen eher für Regatten. Beide sind hervorragend für Tagesausflüge geeignet; die Wahl hängt davon ab, ob man eher Wert auf Komfort oder auf Geschwindigkeit legt – wobei die Unterschiede selbst in dieser Hinsicht sehr gering sind.
2. Wie kam es zum Projekt?
Am 18. September 2023 machte ich einen kurzen Spaziergang im Hafen Gletterens. Ein Trimaran Farrier 24 hat gerade die Bootsprüfung beim Schifffahrtsamt absolviert. Markus wollte den Trimaran Auswassern, Mastlegen und den Trimaran ins Winterlager bringen. Eigentlich wollte er ihn aus gesundheitlichen Gründen schon den ganzen Sommer verkaufen. Er hat aber während der Saison keinen Käufer gefunden. Er sagte: „Er würde ihn nun schon fast verschenken: Das Boot hat einen neuen Gennaker, Motor und Trailer“. Kurz entschlossen, habe ich ihm gesagt, dass ich das Boot sehr gerne nehme. Ich habe Markus beim Auswassern und Mastlegen geholfen. Anschliessend habe ich das Boot im Hafen noch kurz abgekärchert, bevor Gérard (Hafenwart) den Trimaran ins Trailerlager in Gletterens gebracht hat.
In den Herbstferien haben wir das Boot auf den neuen Parkplatz bei meinen Eltern gestellt. Den Mast mussten wir ab dem Boot nehmen. Ab dann ging’s mit den ersten Arbeiten los:
3. Refit
2023 – Oktober
Bereits im Herbst 2023 habe ich mit den ersten Arbeiten begonnen:
- Ich habe alle Fallen aus dem Mast gezogen, damit dann später neue Fallen eingezogen werden können.
- Das Boot wurde Innen komplett ausgeräumt. Die alten Polster habe ich alle entsorgt: Es soll ein leichter schneller Trimaran werden!
- Die grösste Arbeit war das Entfernen des Teppichs Innen. Auch wurden bereits einige Beschläge abgenommen. Ziel ist es, das Boot Innen neu zu streichen.
- Aussen habe ich das Boot komplett abgekärchert und die Trampoline abgenommen. Die Trampoline schauen nach einem ersten Waschgang schon fast wieder neu aus.
- Den Überrollbügel hinten habe ich entfernt: Zu viel Gewicht im Heck für schnelles Segeln!
Mein Vater hat aus alten Surfmasten und einer Holzkonstruktion ein Winterlager gebaut. Das Boot ist jetzt gut eingewintert.
2024 – April/Mai
Und weiter geht es:
- Im Frühling 2024 habe ich das Boot Innen neu gestrichen: Zwei Anstriche Grundierung und anschliessend noch zweimal weisser Lack.
- Thomi hat eine neue Pinne aus Holz erstellt.
- Das Ruder ist abgeschliffen
2024 – Juli
Die Bootssattlerei Liebi GmbH in Spiez hat neue Kissen angefertigt.
2025 – Mai
Das Boot kommt endlich aus dem Winterschlaf. Die Winterplane wird abgedeckt. Anschliessend wird das Boot Aussen fertig abgeschliffen. Für das Unterwasser wurde das Boot auf dem Trailer mit Holzbalken aufgebockt. Einige Beschläge mussten zum Streichen abmontiert werden. Es folgten je zwei Anstriche mit Grundierung (Primer) von Hempel und einem weissen biozidfreien Antifouling (Hempaspeed) von Hempel.
2026 – Oktober
Im Herbst habe ich die Schwimmer und den Rumpf weiss gestrichen. Auf dem Deck wird noch ein Antirutsch (KiwiGrip) aufgetragen. Leider war dies aufgrund der tiefen Aussentemperatur und Luftfeuchtigkeit nicht mehr möglich.
2027 – März
Letzte Arbeiten und Einwassern.
